濁水溪電車公司

    四十年前的今天(68年7月1日)為縱貫鐵路電氣化通車典禮舉行的日子，基隆到高雄間包含山、海線與成追線全部皆可供電氣化火車行駛，台北、高雄間的最短行車時間從光華號(DR2700柴油客車)的四小時四十餘分，縮短至自強號(EMU100電聯車)的四小時整，本文將簡述鐵路電氣化工程與當天的兩個典禮。

    在簡介通車典禮前，本文先提及當日稍早另一個鮮為人知的重要活動，當天也是高雄市從省轄市升格為直轄市的日子，當時的高雄不含高雄縣就有117萬人口(台北市219萬、台南市57萬、全國1757萬)，數量早已是台南市的兩倍，在日本時代末期開始，高雄市已經設有煉油廠，逐漸成為一個工業港都，後來設立加工出口區發展更為迅速，62年公布的十大建設確立高雄市成為重工業城市的發展方向，南北高速公路、鐵路電氣化的終點都位於此，還在此設立中國鋼鐵、中國造船、中油高雄煉油廠等，使高雄市快速發展，超越台南市成為台灣第二大城。

    這天升格後高雄市成為台灣第二個直轄市，於行政組織裡擁有比台南市高一級的地位，與台北市平起平坐，正式成為中南部最大城市，要等到99年後台灣才有新的直轄市出現；改制典禮於早上十點於市政府禮堂舉行，由行政院長孫運璿主持，升格後首任市長王玉雲於典禮中進行就職。

    就在高雄市升格典禮尚未舉行前，一列EMU100型自強號三組十五輛編成專車，於8:40自台北站發車，經由山線停靠台中後，於12:40抵達高雄站第一月台，此處即為縱貫鐵路電氣化通車典禮會場(今日舊高雄車站旁還有殉職人員紀念碑)，13:00由台灣省政府主席林洋港主持下開始，並於13:45結束，剛就職的首任高雄直轄市市長王玉雲也有參與此通車典禮，7月15日大改點後電氣化列車正式全部上路服務。

開出台北站的通車典禮貴賓專車，中國時報68/7/2第二版，高同連攝

左下角的郵票即是慶祝西部幹線電氣化而發行

    這項從64年3月動工的工程並不僅是在鐵軌正上方架上電車線而已，還有興建南港調車場、西部幹線加裝ATS/ATW裝置避免列車冒進號誌、改建橋梁、抽換成五十公斤級鋼軌等多項附屬工程，現今的濁水溪橋、大肚溪橋等都是在此時期建造的，如此才能承受軸重更大的列車行駛，後來北迴線電氣化時亦是由於相同原因重建多座橋梁；山線路段隧道(就是今日舊山線那幾座日本時期蓋的)為了增加設置電車線的空間，採取邊施工邊營運的方式將部分隧道上挖、部分隧道降道，相較目前施工中的南迴線隧道多有預留電車線空間，當時的隧道改建工程更為困難。

    由於台鐵先前並沒有電力車輛，此時採購大量新車，包含電力機車94輛(E100.E200.E300，不含後續增購的E400及236-240號)、電聯車65輛(EMU100)、莒光號80輛(10000系)、復興號120輛(20000系)，除了E100狀況較不佳以外，其他車輛成為台鐵運輸主力很長一段時間，到近幾年才逐漸淘汰；從此結束了最快速與最高品質服務分立的局面，由「自強號」結合先前由光華號、莒光號分別提供的兩種服務，提供有冷氣又最快速的列車。

鐵路電氣化主力車種之一:EMU100型自強號電聯車

鐵路電氣化主力車種之一:E200型電力機車與10000系莒光號客車(全列)，目前仍在營運中

    付不出最昂貴票價出遠門的人們也有了更舒適的乘車環境，復興號設置與對號特快類似的皮椅、座椅間距，但是椅背可以向後傾斜、設置冷氣使夏天乘車不再炎熱；莒光號的票價也隨著所得提高，相較之下也不再高不可攀，即使讓出最豪華列車的寶座仍然靠著大眾支持跑到四十年後的今日。

    但是，在光鮮亮麗的通車典禮前後，有許多看不見的問題正待解決，EMU100在試車時即充滿問題，每組編成都被測出好幾項毛病，包含MA-set故障、VCB無法閉合等等，相較E200、E300型許多輛都是一次過關，EMU100的問題明顯多出許多；E100則有車體骨架強度不足的問題，變更部分設計後零件補充不足，使得車頭容易故障；動力車輛測試問題容我以後資料蒐集較齊全後，再以專文描述。

    相較於蒸汽、柴電機車，電力火車更加安靜與快速，當時許多平交道沒有設置警報器與柵欄，路人容易沒發現火車靠近，提升了穿越鐵路的危險性，因此68年後還要開始於三年內將29個平交道改成立體交叉(陸橋或地下道)、300個平交道設置柵欄與警報器，然而闖越平交道引發的事故偶爾仍會發生，有些事故甚至造成嚴重死傷，像是頭前溪橋事故。

無柵門鐵路平交道

    7月15日鐵路電氣化改點後，列車延誤的問題並沒有自此改善，不到兩周後的7月26日，中國時報就彙整收到的讀者投訴並刊出，指出過度重視高等級列車加上車班過多、號誌故障，平快車由於兼辦行李包裹運送，誤點更加嚴重，改點後12:35由高雄開往台北的108次平快車每天都誤點一小時以上，如同現今東部幹線星期日中午過後大量的傾斜式列車誤點後，連帶使區間車、莒光號誤點。

    整體而言，鐵路電氣化還算是成功的，實現了1930年代日本人想將山線電氣化提升運輸能力的想法，並提供更快速、更舒適、更安靜的服務，80年代又接續進行宜蘭線、延伸至屏東車站、北迴線，現在則是正進行環島電氣化的工程；平民長途旅客搭乘冷氣車顯示了台灣人越來越有錢的事實(30年前可是蒸汽火車牽引木造客車的時代)，高雄市升格為發展工業超越台南市的縮影，68年的7月1日不可不謂台灣發展歷史中的重要日子。

參考資料:台鐵憶舊四十年、中國時報68/07/01.02.2