濁水溪電車公司

一、前言

    滿鐵成立於1907年，全名「南満州鉄道株式会社」，接手日軍野戰鐵道提領部及日俄戰爭後從俄羅斯繼承的中國東北T字形鐵路網，到1945年日本於二次世界大戰戰敗為止大幅擴充中國東北的鐵路網，經營過程與東北亞各國息息相關，甚至包含了台灣，因後藤新平在離開台灣總督府民生長官的職位後，第一個工作就是滿鐵首任總裁，將許多在台灣實行有成的殖民政策運用於滿鐵，特別是附屬事業與附屬地的開發。

    本文是作者在某個特定機緣寫下的文章，深覺只能給少數人看十分可惜，故放上部落格公開，以下將分為兩個部分，第一部分以滿鐵兩次更改軌距，介紹鐵路車輛的跨國流動以及車輛製造技術的進步；第二部分介紹滿鐵立基於便捷的交通運輸才得以拓展的附屬事業，包含採礦業、重工業與附屬地開發，其中採礦業與重工業使日本無懼歐美國家封鎖礦產供給，而在本土缺乏礦產的不利條件下向整個東亞發動戰爭。

二、滿鐵的車輛

    滿鐵所使用的車輛深受國際情勢、東北鐵路兩次更改軌距影響，由最初的歐洲、美國、日本進口逐漸轉為自行生產，最終於1933年出現二次世界大戰前世界最快的火車──あじあ(亞細亞)號。

    軌距是兩條平行鋼軌的內側距離，火車僅能行駛於特定軌距的路線上，不同軌距的火車無法互相行駛，如台灣高鐵軌距是1435mm，台鐵則是1067mm，[1]因此東北鐵路在日本人主導下兩次更改軌距，都必須伴隨著大量車輛的汰換，這些車輛的進口、轉出都是跨國的，牽涉日本、台灣、英國、美國等地。

    東北鐵路第一次改軌距是在日俄戰爭期間，此時滿鐵尚未成立，完全由日軍野戰鐵道提領部主導，當時俄羅斯在中國東北所修建鐵路的軌距為1520mm，1904年6月日俄戰爭在遼東半島南端開始後，由於俄羅斯人撤走所有車輛並破壞路線，為了緊急應付戰時後勤運輸，日軍決定在修復鐵路時將軌距改為與日本本土、台灣相同的1067mm，以求從日本臨時徵用的車輛、維修技師與司機能立即開始使用，然臨時徵用的車輛很快就不敷使用且日本本土亦對車頭有需求，於是又從英國、美國、德國大量訂購蒸汽機車，此款B-6蒸汽機車最終有196輛送到日軍管轄的中國東北鐵路。[2]

    滿鐵成立後，為了行駛較大型車輛提升運輸能力，以及增進東北與朝鮮、華北的便利性，第二次更改軌距作業自此展開，將軌距改為與朝鮮、通往華北的京奉鐵路相同的1435mm國際標準軌，使朝鮮的火車能開往東北、華北，反映日本想控制整個東北，甚至進一步控制華北的念頭。

    然而日本本土生產的鐵路車輛多為1067mm窄軌，並無大量生產標準軌車輛的能力，因此滿鐵此次修改軌距所需的新車頭、車廂幾乎全由美國進口，縱貫東北、通往朝鮮的鐵路分別於1908、1911年切換成標準軌後，原有的窄軌車輛幾乎全轉移至日本，三輛B-6型車頭轉移至剛完成南北縱貫鐵路的台灣(另有說為五輛)，恰好應付日本與台灣持續成長的鐵路車輛需求，此即是主要行駛於北部路段的80型蒸汽火車，二次大戰後編為CK80型。[3]

    1911年位於大連的沙河口修理工廠啟用，滿鐵開始有能力自製車輛，標準軌與筆直、平坦的路線使許多在日本本土無法試驗的技術能在此實現，滿鐵可以使用更大、牽引力更強的車頭，牽引更快或更重的列車，技術進展的最顯著成果為1933年登場的あじあ(亞細亞)號特快車，最高時速120公里為當時全世界最快列車，車廂內裝豪華並設置空調、全車氣密裝置，它的車頭與車廂完全由日本與滿鐵生產，而非自歐美國家進口，[4]展現當時日本製造鐵路車輛的技術已經後來居上，超越生產標準軌車輛已久的歐美國家。

三、滿鐵與軍事、統治有關的附屬事業

    滿鐵掌控中國東北的鐵路交通後，逐漸擴展經營事業的多樣性，除了同樣屬於交通事業的公路運輸及海運，採礦、重工業等也包含在內，甚至還有車站附近「附屬地」的土地開發事業。

    滿鐵成立後不久，就開始以日俄戰爭後接收俄羅斯於中國東北利權、和當地中國人合資等理由，並透過外交管道對中國施壓，分別取得撫順煤礦與鞍山鐵礦，兩者皆為中國東北的重要採礦場，補足了日本本土缺乏礦產多仰賴進口的缺憾；煉鋼廠的計畫隨後進行，1918年鞍山製鐵所成立，開始日本於中國東北的煉鐵事業，由於煤與鐵皆為煉鋼的重要原料且相當笨重，當時陸運幾乎僅能仰賴鐵路，滿鐵取得兩者的開採權又掌控了原料與成品的運輸，使日本能取得較為便宜的煤和鐵，降低日本受到第一次世界大戰期間國際煤鐵價格高漲的影響，提供發展工業與軍事武器製造的原料。

    1920年代滿鐵開始在撫順煤礦上層嘗試開採頁岩油，起初因為頁岩油開採成本較普通的石油井開採高、需要特殊技術，且北美洲油井開採使國際油價降低，而並未如同煤礦、鐵礦立即進入大量開採，然而內燃機、飛機等當時的新科技都需要石油提煉燃料、潤滑油等產品才可運行，且日本本土與台灣的石油產量皆不足以滿足需求，因此撫順的頁岩油吸引日本陸軍、海軍的高度注意，協助滿鐵研發頁岩油開採技術，1930年代以後設立煉油廠及揮發油、蠟油、重油等多項油產品的工廠，主要用於汽車、飛機等交通工具，少數為民生產品。

    1939年《日美通商航海條約》廢止後進口石油、煤與鐵變得非常困難，[5]由於日本本土與台灣皆缺乏礦產，滿鐵加緊開採中國東北礦產，並設立更多煉鐵、油類產品工廠，用於運輸工具與武器，投入對中國與美國的戰爭。

    滿鐵的工廠與礦場多被劃為「附屬地」內，附屬地源於1896年俄羅斯為興建東清鐵路與清朝簽訂的條約，以維持鐵路營運為理由設定治外法權，[6]裡面有外國軍隊駐紮並設有供鐵路公司員工使用的小型市街，日俄戰爭後日本繼承俄羅斯的附屬地並轉交給滿鐵，由於附屬地內的治外法權，可以擁有獨立的行政、警察、金融等制度。

    滿鐵接手後一方面積極擴大附屬地範圍，許多車站鄰近的附屬地超過一平方公里以上，尤其礦產豐富的撫順與鞍山附屬地最廣；同時展開市街開發計畫，興建街道、自來水、商店街與多項公共設施，1910年代就積極設立學校、招攬中國商人進入附屬地開設店面，使附屬地成為中國東北的經濟與教育重心。[7]

四、結語

    由於日俄戰爭結束後日本並沒有將中國東北公開納入自己殖民地(當時名義上為清朝統治)，因此成立滿鐵等機構接收俄羅斯在當地的權利，使得滿鐵擁有比今日鐵路公司更多元的附屬事業，日本積極改善鐵路網提高運輸能量與速度，甚至運用了在本土限於環境無法使用的新技術，難謂無在中國東北擴展勢力、開發當地資源的企圖。

    無論是滿鐵的誕生、鐵路車輛跨國轉移，或是開採資源投入戰場，皆與東北亞甚至東亞的歷史息息相關，迅速壯大的鐵路網、工廠、繁榮的市鎮及創下世界紀錄的高速列車，最後導致整個東亞捲入殘酷的戰爭中，最終日本本土也未能倖免。